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中国的公交一卡通市场目前仍以非接触存储卡为主。智能卡为了实现一卡多用和更安全的小额支付以及将来的高端应用，非接触CPU卡成为了发展趋势。深圳则成为较早完成系统升级并实现运作的城市之一（前一代卡采用的是与香港八达通相同的Sony Felica芯片）。
据与会的深圳通有限公司副总经理王东军介绍，“深圳通”已经在公交应用领域全面铺开，智能卡实现了地铁及1万余台公交大巴的全覆盖。在小额消费领域，成功开通了多家连锁超市、商场，目前总量已接近500家。深圳通大规模应用的非接触CPU卡采用了人民银行的PBOC2.0标准，目前已经和交通银行、深圳发展银行、深圳农村商业银行等合作发行了“深圳通”联名卡，还将继续和其它金融机构展开更为广泛的合作。
他还指出， 深圳通计划实现地铁（轨道交通）、公交巴士全覆盖，智能卡并应用到部分出租车上，扩展小额消费领域，商户总量将突破3000个，争取在包括交通一卡通区域的互联互通上有新的突破，发卡总量突破1,000万张。而这巨大的发行增长量主要还是与英飞凌进行合作，采用SLE 66PE系列芯片（8位MCU+实现加密算法的硬件协处理器）。他指出，建设部IC卡应用服务中心在今年召开的两次工作会议上，都将深圳通作为成功案例在全国进行推广，旨在加速智能交通非接触CPU卡在中国的普及。 |
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